老話說(shuō)，三十而立。三十歲是個(gè)坎兒，對(duì)人來(lái)說(shuō)是如此，對(duì)一款車來(lái)說(shuō)也是這樣。

時(shí)間來(lái)到上世紀(jì)九十年代中期，走過(guò)七代的卡羅拉急需更新?lián)Q代。此時(shí)卡羅拉的銷量數(shù)據(jù)依舊亮眼，但并沒(méi)有明顯的沖高?！笆澜鐟?zhàn)略車”的市場(chǎng)策略似乎在阻礙銷量攀升。

1995年，豐田正式推出第八代卡羅拉。這次，豐田并未用同一款車型滿足各個(gè)市場(chǎng)。相反，本代卡羅拉針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同風(fēng)格的車型，滿足差異化的需求。

(資料圖片)

在日本、亞洲及南美銷售的版本采用了較為保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，給人一種踏實(shí)的感覺(jué)。升級(jí)的A系列引擎提供更加平順的動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性出色的同時(shí)提升駕乘體驗(yàn)。新型高強(qiáng)度鋼加上計(jì)算機(jī)模擬驗(yàn)證，為第八代卡羅拉降低了70千克的車重。

北美地區(qū)銷售的版本車身線條更加流暢靈動(dòng)，但僅提供四門轎車版。北美版車型除了常規(guī)的A系列引擎外，還增加了新研發(fā)的1ZZ-FE引擎。采用全鋁打造的新款引擎大幅降低了車身重量，正時(shí)鏈條的使用大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)維護(hù)成本。

相比其他市場(chǎng)版本，北美版第八代卡羅拉的內(nèi)飾是肉眼可見(jiàn)的豪華。淺色調(diào)的出現(xiàn)，使得車內(nèi)少了幾分沉悶。仿皮飾板和織物座椅，在感官上提供愉悅體驗(yàn)。

而歐洲版則是另一番景象了。分體式圓形前大燈，配合微微上揚(yáng)的前進(jìn)氣口，打眼一看還以為是動(dòng)畫片里的角色在傻笑。獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)使得歐洲版卡羅拉具有較高的辨識(shí)度。

對(duì)賽車的追求根植在豐田的品牌基因中。1997年，以第八代歐版卡羅拉為基礎(chǔ)打造的卡羅拉WRC，出現(xiàn)在1997芬蘭拉力賽上，正式接替?zhèn)髌娴腃elica Turbo ST205。賽車界的一些大咖，如已經(jīng)退役的MotoGP名將瓦倫蒂諾·羅西，拉力賽常青樹(shù)塞巴斯蒂安·勒布，都曾駕駛過(guò)卡羅拉WRC。現(xiàn)役F1車手卡洛斯·塞恩斯的父親老卡洛斯·塞恩斯，也曾憑借卡羅拉WRC奪冠。

豐田憑借第八代卡羅拉的成功轉(zhuǎn)型，得到了更多國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。1997年，卡羅拉系列全球銷量超過(guò)2350萬(wàn)臺(tái)，成功超越當(dāng)時(shí)在售的第一代大眾甲殼蟲，成為當(dāng)時(shí)歷史上最暢銷的車型。

轉(zhuǎn)眼進(jìn)入21世紀(jì)，汽車界的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，豐田希望通過(guò)新一代卡羅拉，將銷量之王的傳奇在新世紀(jì)續(xù)寫。2000年，豐田發(fā)布第九代卡羅拉。

大規(guī)模重新設(shè)計(jì)的車身，褪去了上個(gè)世紀(jì)的滄桑感，刻畫出屬于新世紀(jì)的精致感。新車引擎全線搭載可變氣門正時(shí)技術(shù)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯豪華，更多軟塑料材質(zhì)的加入，更人性化的內(nèi)飾布局，更多隔音方面的改進(jìn)，帶來(lái)的是堪比雷克薩斯的駕乘體驗(yàn)。

2004年，天津一汽豐田開(kāi)始國(guó)產(chǎn)第九代卡羅拉，并依其拉丁文原意，將新車命名為“花冠”。17.5萬(wàn)-20.38萬(wàn)的價(jià)格，加上花冠的高品質(zhì)和豐田品牌效應(yīng)，使其成為不少家庭購(gòu)車的新選擇。

九年后的2013年，一汽豐田花冠正式停產(chǎn)，一代經(jīng)典正式退出歷史舞臺(tái)。第九代卡羅拉也由此成為了迄今為止銷售量最高的版本，也是世界上最暢銷的單一型號(hào)汽車之一。

2006年，第十代卡羅拉推出。新款卡羅拉在外觀上變化不大，細(xì)微的改變使新車更顯年輕活力，更流暢的車身線條也對(duì)提升燃油效率有所幫助。

新一代卡羅拉最大的進(jìn)步是安全性。配備的前排雙氣囊和側(cè)氣簾，加上剎車預(yù)警系統(tǒng)等電子輔助安全系統(tǒng)，第十代卡羅拉在Euro NCAP碰撞測(cè)試中獲得五星的優(yōu)異成績(jī)，是同時(shí)期同級(jí)別日系車中最安全的車型之一。

本代卡羅拉同樣由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并以卡羅拉的中文名稱進(jìn)行銷售，這個(gè)名稱也一直沿用至今。

2012年，第十一代卡羅拉正式發(fā)布，兩年后正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。借鑒南北大眾的“一款車型，兩種賣法”，廣汽豐田也對(duì)卡羅拉進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并重新啟用Levin的名稱，雷凌從此誕生。

一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌最大的差異在于外觀。雷凌針對(duì)40歲以下中青年群體，因此借鑒了更動(dòng)感的美版卡羅拉設(shè)計(jì)。而卡羅拉則針對(duì)40歲以上消費(fèi)者，在外觀上采用了更加穩(wěn)重的歐版設(shè)計(jì)。

2019年，基于豐田TNGA平臺(tái)的第十二代卡羅拉上市。更顯精致的外觀，更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，更現(xiàn)代化的配置，都令新一代卡羅拉/雷凌充滿競(jìng)爭(zhēng)力。此次南北豐田還引進(jìn)了更高端的卡羅拉Prestige版，分別命名為凌尚和亞洲獅，進(jìn)而爭(zhēng)奪日趨細(xì)分化的市場(chǎng)。

進(jìn)入前驅(qū)時(shí)代以來(lái)，卡羅拉與性能漸行漸遠(yuǎn)。但根植于豐田品牌的賽車基因，加上多年征戰(zhàn)WRC的經(jīng)驗(yàn)，豐田旗下Gazoo Racing部門把一臺(tái)300馬力三缸機(jī)，塞到了卡羅拉中，并賦予了它四驅(qū)傳動(dòng)。這就是豐田GR卡羅拉，一臺(tái)跑拉力的四驅(qū)小鋼炮。

步入知天命之年的卡羅拉，并不認(rèn)為自己已經(jīng)老邁。相反，它在十二代的更迭中積累、沉淀，用高性價(jià)比打動(dòng)人心，緊跟市場(chǎng)步伐，成就了總銷量5000萬(wàn)臺(tái)的神話。

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