隨著6月的到來，各新能源車企也公布了5月的銷量成績(jī)。相比于4月份，大多數(shù)車企都有了明顯的上漲，而對(duì)比去年大多也同比上漲。大咖也根據(jù)各車企公布的銷量，解析下目前新能源市場(chǎng)的眾生相。

(相關(guān)資料圖)

比亞迪依舊沒有對(duì)手

作為國內(nèi)當(dāng)之無愧的車企龍頭，比亞迪在5月份的銷量再創(chuàng)新高，比起4月份多出了3萬輛，而單月銷售24萬輛的成績(jī)，也是比亞迪有史以來月銷量之最。目前比亞迪的累積銷量已經(jīng)逼近100萬輛，但距離300萬臺(tái)的銷量目標(biāo)還有些差距。

從車型銷量來看，目前比亞迪的主要銷量還是源于王朝系列，秦、宋、唐，加上海洋系列共計(jì)銷售228087輛，同比增長(zhǎng)99.8%。而騰勢(shì)D9目前銷量也走上正軌，已經(jīng)超過了豐田賽那、別克GL8這樣的同級(jí)對(duì)手。

此外在出口方面，比亞迪目前并非國內(nèi)的第一梯隊(duì)，但今年的增長(zhǎng)勢(shì)頭卻十分迅猛，5月實(shí)現(xiàn)了10203輛的成績(jī)。目前比亞迪比亞迪面向海外市場(chǎng)發(fā)布了多款海外車型，包括BYD ATTO 3（即比亞迪元PLUS）、BYD SEAL（即比亞迪海豹）、BYD DOLPHIN（即比亞迪海豚）。

當(dāng)然了，比亞迪今年還有不少新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。例如宋Pro DM-i改款后性價(jià)比有不小提升，而宋Plus DM-i也即將迎來改款，加上騰勢(shì)N7、宋L、騰勢(shì)N8等新車即將推出，未來比亞迪的銷量預(yù)計(jì)還會(huì)有不小的增長(zhǎng)。

這三家勢(shì)頭正勁

在5月份銷量當(dāng)中，有三家車企的同比增長(zhǎng)都超過了100%，也就是比去年5月翻了一番以上。這三家分別為廣汽埃安、理想、極氪，大咖也解析下這三家銷量暴漲的原因。

廣汽埃安可以看作是近兩年的一只黑馬，2021的銷量?jī)H為12.3萬輛，到了2022年銷量增至27.1萬輛。而今年廣汽埃安1-5月累積銷量已經(jīng)達(dá)到了16.6萬輛，從目前的趨勢(shì)來看，有望沖擊50萬輛的年銷量。

目前埃安的銷量擔(dān)當(dāng)主要是AION S、AION Y兩款家用車，從新車規(guī)劃來看，今年埃安的動(dòng)作并不算大，未來昊鉑將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

理想同比大漲的原因，源于去年底的產(chǎn)品大換血，在理想L7、理想L8、理想L9三款車型的共同發(fā)力下，理想已經(jīng)成為30-40萬元的家用SUV首選。而未來理想也會(huì)推出純電車型，以及定位更低的理想L6，增長(zhǎng)點(diǎn)還有不少。

而極氪目前也已經(jīng)有三款車型在列，其中極氪001平均訂單金額超過33.6萬元，極氪009平均訂單金額達(dá)到52.7萬元，這兩款車很難達(dá)到走量的目的。

極氪的銷量增長(zhǎng)，主要還是源于極氪X的上市，18.98萬起的價(jià)格，加上出色的動(dòng)力和用料，讓它有著不錯(cuò)的性價(jià)比，但目前極氪距離年銷14萬輛的目前還是有著不小的差距。

小鵬、蔚來逐漸掉隊(duì)

此前“蔚小理”幾乎成了一個(gè)名詞，這三家也都是新勢(shì)力銷量的第一梯隊(duì)。不過今年的局勢(shì)卻發(fā)生了改變，變?yōu)榱恕袄怼?、“小蔚”，理想已?jīng)與蔚來、小鵬拉開了差距，而“小蔚”也是前十榜單中唯二銷量同比下跌的品牌。

其中小鵬汽車也是目前跌幅最大的品牌，其同比下跌25.1%，但5月份已經(jīng)是小鵬汽車今年以來的最好成績(jī)。在此之前，小鵬汽車交付量從2022年7月至今，僅2022年12月交付過萬。在12月之前，小鵬汽車的交付量幾乎一直在下滑。

從原因來看，小鵬最新推出的G9則因?yàn)閮r(jià)格偏高和五座布局，銷量不佳。而目前小鵬汽車也寄希望改款后的小鵬P7i，其產(chǎn)品力提升還是很明顯的，但口碑不如Modle 3、比亞迪漢。此外，小鵬G6 將于 6 月 9 日開啟預(yù)售，也成為了未來小鵬翻身的希望。

而蔚來5月份的銷量也同比下滑12.4%，不過累積銷量同比增長(zhǎng)15.8%，跌幅比小鵬汽車好上一些。目前蔚來有6款車型在售，比起不少新勢(shì)力品牌都要更多，但這些車型卻始終沒能轉(zhuǎn)化成銷量，產(chǎn)品定位也有些模糊。

從原因來看，價(jià)格過高是這些車型的主要通病，連定位高端的極氪也推出了入門的極氪X，蔚來目前卻沒有一款車型價(jià)格在30萬元以下。加上自身缺乏關(guān)鍵技術(shù)，僅靠服務(wù)立足難以維系用戶群體，再加上其他新能源品牌圍獵高端市場(chǎng)，蔚來的處境不容樂觀。

大咖總結(jié)

從5月份的銷量來看，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)依舊處在快速膨脹的階段，但與各品牌之間的處境卻并不一樣。如今比亞迪穩(wěn)穩(wěn)處于第一梯隊(duì)，而埃安、理想也分別找到了各自的主打區(qū)間，但對(duì)于后面的車企而言，目前仍需要找準(zhǔn)自身定位，避免在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

標(biāo)簽：