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央視網(wǎng)消息：我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪 " 愛達(dá) · 魔都 " 號(hào)目前正在建造中，6 月 1 日已經(jīng)完成起浮，預(yù)計(jì) 6 月 6 日出塢。這艘船讓我國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。

我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪于 2019 年開始建造，預(yù)計(jì)今年年底交付運(yùn)營(yíng)?？傞L(zhǎng) 323.6 米、型寬 37.2 米，共有 2826 間艙室，最多可以容納乘客 5246 人。三年多時(shí)間里，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

建造 " 海上城市 " 有多難？

郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設(shè)計(jì)建造考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的綜合制造業(yè)能力以及綜合科技水平。首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造難度到底有多大？

作為超大型單體機(jī)電產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過了 2500 萬(wàn)個(gè)，是 C919 大飛機(jī)的 5 倍、" 復(fù)興號(hào) " 高鐵的 13 倍。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對(duì)于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加 1 噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數(shù)。

郵輪在大海航行，在經(jīng)受風(fēng)浪考驗(yàn)的同時(shí)，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求。在有限空間實(shí)現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，難度可想而知。

中國(guó)船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足 6000 人左右同時(shí)在船上生活，所有的設(shè)備可能都是原來(lái)（普通客船）的上百倍。而且在有限的空間內(nèi)要滿足這些上百倍的系統(tǒng)放進(jìn)去，對(duì)所有空間的利用幾乎用到極致。

此外，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過程中，還要實(shí)現(xiàn)一邊建造一邊修改的工作。這對(duì)于龐大的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也很有挑戰(zhàn)。

中國(guó)船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：郵輪建造過程中可能會(huì)出現(xiàn)大量修改，因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，大家（需求）都在不斷升級(jí)。所以說(shuō)在建造過程中也會(huì)有大量修改，這種修改的工作量是非常巨大的，挑戰(zhàn)也是非常巨大的。

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