智通財經(jīng)APP獲悉，崔東樹發(fā)文稱，在國家促銷費政策推動下汽車市場保持強勢增長，2025年全國汽車市場總體走勢較強，卡車市場和客車市場回暖明顯。對比2025年政策力度，今年政策收縮明顯，導(dǎo)致今年1月乘用車零售環(huán)比下降，但因出口增量，1月廠家銷量增速相對較好。1月新能源車走勢較平穩(wěn)，主要是汽車出口市場持續(xù)走強，但行業(yè)壓力仍較大。2026年商用車市場出現(xiàn)設(shè)備更新補貼推動的結(jié)構(gòu)性增長特征，高補貼帶來物流運輸類電動化加速，商用車景氣度較高。

1、2026年汽車乘商走勢分化

近幾年乘商分化特征明顯，商用車走弱，乘用車消費改善。2025年市場受政策因素推動，乘用車增速9%相對較好，商用車受電動化推動，新能源商用車走勢較去年明顯走強，包含微客的客車市場實現(xiàn)較強增長。以舊換新政策對乘用車?yán)瓌虞^好，尤其是政策進入期效果好，近期絕大部分暫停補貼，行業(yè)綜合治理“內(nèi)卷”工作取得積極進展，車市總體走勢放緩。

(資料圖片)

2、2026年汽車市場降溫

2025年汽車總計銷量343920萬臺，累計增速9%；2026年1月汽車總計銷量235萬臺，同比下降4%?？ㄜ囀袌龀瑥?，乘用車和客車市場表現(xiàn)稍弱。

3、主力車企集團的表現(xiàn)分化劇烈

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴(yán)重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風(fēng)表現(xiàn)的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。

汽車市場的廠家格局巨變，行業(yè)呈現(xiàn)增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業(yè)替代國企成為行業(yè)主力，吉利、比亞迪、奇瑞、長城增速保持較高水平。

開門紅是各家的奮斗重點，上汽和東風(fēng)等今年1月表現(xiàn)較強，增速改善。

2025年汽車廠家格局相對穩(wěn)定，自主地位大幅提升。1月廠家銷量總體環(huán)比走弱，積蓄力量實現(xiàn)開門紅。部分廠家環(huán)比12月走勢較低，吉利、東風(fēng)、上汽乘用車等同比走強，而其他部分廠家1月銷量同比調(diào)整力度較大。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2025年狹義乘用車合計銷量2955萬臺，累計增速9%；2026年1月狹義乘用車合計銷量197萬臺，同比下降6%。近幾年新能源車技術(shù)創(chuàng)新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2026年春節(jié)前的新能源車處于調(diào)整期， 經(jīng)銷商信心不足，壓低增速。

2026年乘用車自主車企全面領(lǐng)先。1月主力車企總體較弱，自主超強，合資車企1月走勢較弱。吉利汽車領(lǐng)軍，比亞迪第2名，奇瑞1月保持第3，前三的規(guī)模日益接近。合資的一汽大眾和上汽大眾等表現(xiàn)較平穩(wěn)。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。

5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2026年1月新能源乘用車廠家銷量合計87萬臺，同比下降2%。2025年上半年報廢更新補貼、廠家降價、新車等帶來較好增長，下半年出口拉動增長。2026年的走勢面臨政策調(diào)整的壓力較大。

2025年新能源車廠家競爭格局相對穩(wěn)定，頭部廠家增長較快，二線廠家逐步加速增長。1月的吉利、特斯拉、賽力斯、小米的走勢較強。全國車市劇烈分化，省區(qū)間增速差異大，廠家增速差異大。

6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2023年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年傳統(tǒng)狹義乘用車銷量1495萬臺，較去年同比下降10%；2025年銷量1422萬臺，同比下降5%，2026年1月110萬臺降9%，市場走勢仍較弱。

常規(guī)動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變?yōu)樽灾鬏^強，奇瑞、吉利、上汽乘用車、長城和合資三強的市場仍是較強。一汽大眾在合資絕對領(lǐng)軍，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術(shù)底蘊仍是超強的。

7、客車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量客車合計銷量75萬臺，累計增速3%；2024年累計客車合計銷量80萬臺，累計增6%；2025年累計客車合計銷量92萬臺，累計增速15%；2026年1月客車合計銷量5.5萬臺，同比降6%，出口和新能源物流車的拉動效果一般。

2026年客車走勢相對平穩(wěn)，頭部廠家銷量總體較強，基本都是物流類輕客和微客的市場需求波動。2025年五菱和長安、大通的商用車走勢較好，1月宇通、長安的環(huán)比回落較大。

8、卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2023年全年累計卡車銷量354萬臺，累計增速19%；2024年累計卡車銷量335萬臺，累計下降3%；2025年卡車銷量372萬臺，累計增速11%；2026年1月卡車銷量32萬臺，同比增長28%，形成超強增長態(tài)勢。

2026年的卡車主力廠家分化較明顯，頭部廠家表現(xiàn)較強，五菱和東風(fēng)等同比去年1月暴增，陜汽、江淮、江鈴的輕型卡車1月同比表現(xiàn)較好。

2026年的重卡暴增，純電動重卡表現(xiàn)很強，一汽、陜汽和重汽的增長較強，行業(yè)格局相對穩(wěn)定。

標(biāo)簽： 走勢 乘用車 廠家 2026年 表現(xiàn) 分