施工現(xiàn)場

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楚天都市報極目新聞訊（記者黎先才 通訊員張徐 李杏 楊鑫 熊陽茹）近日，孝感市漢川市西江鄉(xiāng)，滬渝高速武漢至宜昌段改擴(kuò)建1標(biāo)長埫口特大橋施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，右側(cè)車流穿梭，現(xiàn)場“4改8”的車道擴(kuò)容正火熱進(jìn)行。

由湖北交投建設(shè)集團(tuán)承建的滬渝高速武漢至宜昌段改擴(kuò)建1標(biāo)項(xiàng)目全長53.6公里，涉及武漢蔡甸、孝感漢川、仙桃三地。

走進(jìn)長埫口特大橋施工現(xiàn)場，極目新聞記者看到，工人劉師傅正使用20多米高的液壓打樁機(jī)，將直徑1米、長約20米的一次成型預(yù)制管樁，從上往下慢慢“插”入地下三四十米深處。

在軟路基上，為何不進(jìn)行路基填筑，而選用管樁施工？

湖北交投建設(shè)集團(tuán)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅勇介紹，標(biāo)段沿線軟基深厚，江漢平原地區(qū)面臨缺土困境，為了在改擴(kuò)建中施工中讓軟基路段有“強(qiáng)支撐”，有效規(guī)避今后建成車道出現(xiàn)差異沉降風(fēng)險，特在沿線建設(shè)了兩座管樁柱式橋，長度合計10.6公里，共有2216根管樁。

和一般樁基不同的是，這些管樁直徑1米、長約20米、重1噸，它們先在工廠預(yù)制化生產(chǎn)，再被運(yùn)至施工現(xiàn)場，施工時沒有泥漿，且能減少對沿線地表的破壞。

“慢慢吊，確保安全?！爆F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人董大亮在吊機(jī)不遠(yuǎn)處反復(fù)叮囑工友?！俺弥涨绾锰鞖猓瑯?biāo)段每天有12臺液壓打樁機(jī)，每天可打20根左右。”

管樁持續(xù)下沉，怎么確保精準(zhǔn)打進(jìn)地下呢？羅勇告訴極目新聞記者，項(xiàng)目啟用管樁錘擊監(jiān)控系統(tǒng)，依托傳感器實(shí)時采集錘擊數(shù)、垂直度等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)2216根管樁“云端監(jiān)控”，每一根樁的質(zhì)量數(shù)據(jù)可追溯、施工過程全受控。項(xiàng)目創(chuàng)新采用“四柱式、樁柱一體”設(shè)計，通過摻加新型纖維材料、優(yōu)化接頭工藝，大幅提升了樁基在軟土中的穩(wěn)定性，承載力較傳統(tǒng)鉆孔灌注樁提升30%。

極目新聞記者了解到，這是全國首例大規(guī)模高速公路管樁柱式橋施工案例。目前標(biāo)段管樁任務(wù)已完成1216根，計劃今年7月完成全部任務(wù)，為后續(xù)橋梁施工贏得時間。

該項(xiàng)目工程建成后，將全面升級國家高速大通道通行能力，織密湖北“三樞紐、兩走廊、三區(qū)域、九通道”綜合交通網(wǎng)，既有漢宜高速將變?yōu)殡p向8車道，為武漢都市圈與宜荊荊都市圈架起聯(lián)動發(fā)展的“快車道”。

標(biāo)簽： 項(xiàng)目 施工 車道 標(biāo)段 極目新聞記者