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“線控底盤是車輛智能化的一個(gè)硬件基礎(chǔ)和底層架構(gòu)。沒(méi)有線控底盤，談智能化都是空中樓閣。”所托瑞安創(chuàng)始人兼CEO徐顯杰近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

線控底盤直接關(guān)系到車輛的安全性、舒適性、操控性、通過(guò)性等。中信證券研報(bào)表示，汽車線控底盤市場(chǎng)廣闊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2026年將達(dá)575億元。據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2026年全球汽車線控底盤市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1528億元。

國(guó)海證券發(fā)布研究報(bào)告稱，國(guó)際Tier1線控懸架布局早，德國(guó)威巴克公司、AMK公司和Continental公司是線控懸架領(lǐng)域全球前三。自主供應(yīng)商目前大多集中于線控懸架的零部件供應(yīng)。該行預(yù)計(jì)，由于自主供應(yīng)商技術(shù)快速追趕、響應(yīng)速度較國(guó)外Tier1更快，且更加符合自主品牌主機(jī)廠降成本的需要，有望加速國(guó)產(chǎn)替代。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，伴隨著智能電動(dòng)汽車的加速滲透，線控制動(dòng)市場(chǎng)有望在未來(lái)快速增長(zhǎng)。目前，國(guó)內(nèi)多家公司開(kāi)始布局線控底盤技術(shù)。

不過(guò)，受限于技術(shù)、商業(yè)模式、成本等因素，當(dāng)前線控底盤的市場(chǎng)滲透率較低。上海拿森汽車電子有限公司創(chuàng)始人兼CEO陶喆不久前指出，對(duì)于L3～L5級(jí)的高階自動(dòng)駕駛而言，線控底盤的冗余+安全是最為重要的兩個(gè)因素。以制動(dòng)系統(tǒng)為例，對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，在90%的駕駛場(chǎng)景中，當(dāng)出現(xiàn)單點(diǎn)失效時(shí)要求駕駛員10s之內(nèi)就能接管，即便出現(xiàn)極端情況，駕駛員的接管時(shí)間也應(yīng)該小于2分鐘，這種情況下就需要第二套系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行冗余制動(dòng)。至于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，由于備份接管時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)線控底盤的冗余要求相對(duì)會(huì)更高。

在徐顯杰看來(lái)，從推廣線控底盤的瓶頸來(lái)看，在商用車領(lǐng)域最核心的問(wèn)題是成本，商用車生產(chǎn)資料屬性強(qiáng)，成本敏感度很高。“線控底盤賣5萬(wàn)塊元已經(jīng)很便宜的，乘用車和商用車的零整比基本上是4~5倍，這會(huì)把車價(jià)推升到20萬(wàn)～25萬(wàn)。一個(gè)滿載49噸的重卡，新車價(jià)格落在30~40萬(wàn)之間，再加上20~25萬(wàn)的成本，車價(jià)就變成了五六十萬(wàn)。”

徐顯杰認(rèn)為，要通過(guò)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用去創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。“我們推出了所托定義車，聯(lián)合大的貨主或者物流公司，以使用場(chǎng)景定義車輛形態(tài)。不是將線控底盤技術(shù)賣給主機(jī)廠，產(chǎn)品的價(jià)格沒(méi)有變，我們向貨主收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)，給貨主提供的增量?jī)r(jià)值包括安全運(yùn)營(yíng)成本的降低、節(jié)能和后市場(chǎng)服務(wù)。”徐顯杰對(duì)記者表示，通過(guò)幫助物流公司降低安全運(yùn)營(yíng)成本，降能耗、降后市場(chǎng)服務(wù)成本，使其支付服務(wù)費(fèi)。

而目前，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛存在兩個(gè)技術(shù)路徑。一類是循序漸進(jìn)式方式，通過(guò)逐步升級(jí)做到完全自動(dòng)駕駛；另一類是部分新興技術(shù)公司，它們會(huì)直接切入到L4級(jí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一步到位。傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠更偏向于漸進(jìn)路線，未來(lái)通過(guò)軟件升級(jí)，可使車輛實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

“漸進(jìn)式背后代表的就是每一步的產(chǎn)業(yè)化。第一步從智能安全駕駛切入的。第二步就是線控底盤技術(shù)。第三步是構(gòu)建一個(gè)基于大數(shù)據(jù)的智能駕駛生態(tài)。”徐顯杰對(duì)記者表示，無(wú)論是乘用車還是商用車，想要在行業(yè)里做到優(yōu)秀，關(guān)鍵是實(shí)際路況下所積累的數(shù)據(jù)。

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