自動(dòng)駕駛的“奇點(diǎn)”時(shí)刻將近？余承東“劇透”這一時(shí)點(diǎn)

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》6月10日訊（編輯 邱思雨）高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程正在駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

(資料圖片)

6月9日，第二十五屆重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)在重慶舉辦。阿維塔于車展上宣布，ADS高階功能包將于6月30日面向全量用戶開啟訂閱。

據(jù)介紹，阿維塔ADS高階功能包涵蓋城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（CityNCA）和代客泊車輔助（AVP）。訂閱模式分為三種，分別為訂閱（包月）價(jià)格640元/月，訂閱（包年）價(jià)格6400元/年，訂閱（永久）價(jià)格32000元。

在阿維塔科技發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東還透露，中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月底出爐。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興也于5月中旬表示，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》近期將正式發(fā)布實(shí)施，支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛技術(shù)從L0到L5分為六個(gè)級(jí)別，其中余承東提到的“L3”是輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛的分水嶺。L3的定義為“有條件自動(dòng)駕駛”，劃分標(biāo)準(zhǔn)為：“自動(dòng)系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制權(quán)”。

目前，我國(guó)有關(guān)高階自動(dòng)駕駛的相關(guān)管理?xiàng)l例正在逐步落地。2022年7月，深圳出臺(tái)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（下文簡(jiǎn)稱：《條例》），是我國(guó)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，自2022年8月1日起施行。

《條例》首次明確交通事故責(zé)任認(rèn)定，并對(duì)后續(xù)的政策、法規(guī)制定做出了指引。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》也明確提到我國(guó)L2/L3級(jí)滲透率到2025年將達(dá)到50%，到2030年將達(dá)到70%。隨著更多政策落地，自動(dòng)駕駛將向更高階邁進(jìn)。

海內(nèi)外“冷暖不一”

借鑒海外經(jīng)驗(yàn)來看，德國(guó)L3+高階自動(dòng)駕駛法規(guī)已落地一年。2021年7月，德國(guó)《自動(dòng)駕駛法》正式生效。根據(jù)該法律，自2022年開始，德國(guó)將允許自動(dòng)駕駛汽車（L4級(jí)）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

2022年5月17日，梅賽德斯奔馳向旗下EQS和S級(jí)轎車用戶推送DrivePilot系統(tǒng)，該系統(tǒng)在S級(jí)中售價(jià)5000歐元，在EQS中售價(jià)7430歐元。目前，德國(guó)境內(nèi)已經(jīng)有超過1.3萬公里的高速路支持奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

從實(shí)施效果來看，德國(guó)自動(dòng)駕駛升級(jí)成本高（DrivePilot系統(tǒng)定價(jià)高昂）、車型選擇較少，并且其自動(dòng)駕駛限制條件較為嚴(yán)苛，需在特定高速公路行駛，且最高速度限制37英里/小時(shí)，因此DrivePilot在德國(guó)的市場(chǎng)反響不及預(yù)期。整體來看，法規(guī)落地效果較差。

但轉(zhuǎn)眼至國(guó)內(nèi)，如上文所述，目前深圳已出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，疊加《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》的即將推出，我國(guó)針對(duì)高階自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)日漸完善。

此外，近日，全國(guó)首批無人路測(cè)車牌發(fā)放。友道智途、圖森未來、賽可智能、云驥智行等4家企業(yè)的15輛車獲頒基于立法基礎(chǔ)的全國(guó)首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。臨港劃設(shè)了總長(zhǎng)約500公里的自動(dòng)駕駛開放道路，15輛持牌車輛可以在無駕駛?cè)说臓顟B(tài)下合法進(jìn)行測(cè)試。

與此同時(shí)，本土車企自動(dòng)駕駛方案價(jià)格更低，例如蔚來ET7中NAD自動(dòng)駕駛服務(wù)收費(fèi)僅680元/月；小鵬XPILOT3.0自動(dòng)駕駛套件就可一次性支付價(jià)格2萬元，或分三年每年付費(fèi)1.2萬元；上文提及的阿維塔的定價(jià)也相對(duì)低廉。

天風(fēng)證券指出，中國(guó)多家新勢(shì)力車企已預(yù)埋汽車傳感器與計(jì)算平臺(tái)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛具備硬件基礎(chǔ)，如蔚來ES7、理想L9、小鵬G9等，可選車型更多，疊加國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛方案價(jià)格更低，看好未來中國(guó)L3+自動(dòng)駕駛落地效果。

自動(dòng)駕駛“奇點(diǎn)”時(shí)刻或加速到來

近期全球矚目的生成式AI技術(shù)，或許也將為自動(dòng)駕駛行業(yè)添上一把“火”。

阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官曾提出：“AI時(shí)代，所有產(chǎn)品都值得用大模型重新升級(jí)?！?/strong>自然，自動(dòng)駕駛類產(chǎn)品也不例外。ChatGPT引發(fā)的AI熱潮席卷全球，大模型及智駕領(lǐng)域的玩家們也隨之積極投身于AI+自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索。

目前，AI+自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要有兩條探索路徑：一方面主要集中于應(yīng)用端，例如將生成式AI引入汽車智能語音助理中，升級(jí)駕駛交互體驗(yàn)；另一方面，AI技術(shù)也能夠應(yīng)用于自動(dòng)駕駛開發(fā)進(jìn)程中，以實(shí)現(xiàn)降本增效，加速智駕技術(shù)的研發(fā)。

應(yīng)用方面，近日小鵬汽車申請(qǐng)注冊(cè)“XMARTGPT”、“XPGPT”、“XGPT”等商標(biāo)。業(yè)內(nèi)分析，從商標(biāo)名稱中可以判斷，小鵬汽車預(yù)計(jì)將AI引入自家車機(jī)的語音助理中，有望成為首批將生成式AI率先引入汽車的“吃螃蟹者”。

研發(fā)層面，日前2023中關(guān)村論壇發(fā)布的20項(xiàng)重大科技成果中，北京智源人工智能研究院研發(fā)的通用視覺大模型SegGPT是其中之一。SegGPT是國(guó)際首個(gè)利用視覺提示完成任意分割任務(wù)的通用視覺模型，將加速高級(jí)別自動(dòng)駕駛和通用機(jī)器人等實(shí)體智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

北京智源人工智能研究院院長(zhǎng)黃鐵軍介紹，SegGPT是國(guó)際首個(gè)利用視覺提示完成任意分割任務(wù)的通用視覺模型。模型具有靈活推理能力，只需給出一個(gè)或幾個(gè)示例圖像和意圖掩碼，模型就能明白用戶意圖，從視覺場(chǎng)景中找到目標(biāo)對(duì)象。

開源證券指出，自動(dòng)駕駛需要大量的數(shù)據(jù)處理和分析，同時(shí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用也需要長(zhǎng)期仿真測(cè)試以及道路測(cè)試，AI大模型的加速發(fā)展將縮短自動(dòng)駕駛開發(fā)進(jìn)程，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟。目前，包括小鵬、特斯拉等新能源汽車廠商正加速推動(dòng)城市道路輔助駕駛功能落地。隨著AI大模型的加速賦能，自動(dòng)駕駛“奇點(diǎn)”時(shí)刻望加速到來。

（科創(chuàng)板日?qǐng)?bào) 邱思雨）